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成也沃尔沃,败也沃尔沃!“国货之光”领克,销量全系“崩盘”!

本以为2021年会是领克汽车高光时刻的开始,没想到却是巅峰。领克从2017年12月首款车型上市至2021年,经历了四个完整销售年,年销量分别是12.04万辆、12.81万辆、17.55万辆以及22.05万辆,平均增速都超过17%。外界普遍

本以为2021年会是领克汽车高光时刻的开始,没想到却是巅峰。

领克从2017年12月首款车型上市至2021年,经历了四个完整销售年,年销量分别是12.04万辆、12.81万辆、17.55万辆以及22.05万辆,平均增速都超过17%。外界普遍认为,领克汽车是自主品牌高端化探索最成功的,也一致看好未来领克的市场潜力,但是没想到进入2022年,领克汽车的高速增长却按下了暂停键。

成也沃尔沃,败也沃尔沃!“国货之光”领克,销量全系“崩盘”!

2022年上半年,领克累计销量仅为7.7万辆,同比暴跌28%。相对于市场平均跌幅,领克汽车的销量下滑幅度明显更高,很难简单把它归结为缺芯和疫情的影响,领克汽车到底怎么了?

沃尔沃的背书不管用了

领克的崛起背后,多多少少有着沃尔沃的助推,相比于其他的自主汽车品牌,领克的高端化之路走的更为顺畅,是因为领克汽车用了不少沃尔沃的技术和平台,让很多人认为,领克汽车就是平价版的沃尔沃。

比如说沃尔沃的DRIVE-E发动机,沃尔沃和吉利合作打造的CMA平台,领克的大部分车型,以及沃尔沃XC40(参数丨图片)\S40,都是基于CMA平台打造的。但是,随着着新能源汽车智能化和网联化程度进一步加深,沃尔沃的背书显然已经不太管用了,因为沃尔沃本身在新能源领域缺乏技术积累,很多新能源车型的技术,反而要靠吉利去反哺,在这样的情况下,被认为是小号沃尔沃的领克,对于消费者的吸引力也就没那么大了。

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新能源领域自我受限

既然沃尔沃在燃油车领域的技术背书不再好用,那么领克就应该发力新能源。但是很可惜的是,在新能源领域,领克汽车也是自我受限,领克PHEV车型最开始并没有运用吉利雷神混动系统,而是以前比较常见的插电混动系统。而领克01 EM-F上,终于搭载1.5T三缸发动机+3挡混动电驱DHT Pro组成的油电混动系统,但考虑到“三缸”原罪,未来的市场认可度也要画上一个问号。

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而在纯电车型方面,领克完完全全为极氪品牌让路了,极氪001原本是在领克旗下,却被划拨了出去,毕竟领克是吉利和沃尔沃合资的子品牌,而极氪是吉利全资的子品牌。但是,坚持不造纯电车型的领克,无疑也会失去很大一块市场。

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领克01陷入减配风波

领克01曾经是领克旗下的一款热销车型,但是如今它的销量已经跌到了谷底,主要原因就是因为疑似在中外钢材强度双标对待。在领克01刚上市时,领克给它的标签就是“全球标准”、“安全”,在领克官方宣传中,领克01“达到了73.2%综合高强度钢板使用率,并且执行的是全球统一标准”,在发布会上的钢材强度图也能看出,它的车顶横梁,也是采用的超高强度热成型钢,但是在上市之后,有车友爆出,领克01的钢材强度疑似减配。

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在某平台拆解中可以发现,领克01的横梁钢材强度,与之前领克官方所宣传的不符。车身前部采用的是A级钢材,后部采用的则是C级钢材,C柱、D柱所使用的都是D级钢材。也有领克01的车主明确指出,领克01在发生碰撞事故后,C柱后面完全变形。

这一事件,也让领克01陷入了舆论风波,最终导致的结果就只能是领克销量暴跌,5月份销量更是只有94辆。

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定位高端的领克似乎正在经历“七年之痒”,领克汽车的前六年,发展都是顺风顺水,但是今年以来不仅市场销量节节下滑,在品牌高端化、以及电气化转型维度,同样进行的不顺畅,领克汽车似乎已经到了要改变的时候了。


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